Jet privat Mallorca: PMI vs. Son Bonet, preus de charter i basament 2026

Qui viu a Mallorca o hi va regularment en avió, abans o després es planteja sa pregunta: xàrter o basar, PMI o Son Bonet, avió propi o fractional-ownership? Es jet privat a Mallorca no és cap clixé de luxe, sinó que per a molts residents és una resposta lògica als caòtics aeroports d'estiu de s'illa — i al fet que Mallorca és assolible en jet en menys de dues hores des de Londres, Munic o París. Aquesta guia t'explica sa diferència entre es dos aeroports, mostra es preus actuals de xàrter per a ses rutes més importants, explica ses particularitats de s'hangar i sa basificació a s'illa i et dona una visió realista des costos corrents d'un avió propi a Mallorca.

Planeges basar es teu jet a Mallorca o reservar vols xàrter privats regularment?

• 📩 Fes una consulta personal — et posam en contacte amb experts en aviació i assessors fiscals a s'illa
• Estil de vida premium a Mallorca: totes ses guies

Es dos aeroports: PMI i Son Bonet en perspectiva

Mallorca té dos aeroports operatius — i es diferencien de manera fonamental en funció, infraestructura i idoneïtat per a diferents tipus d'aeronaus.

Aeroport de Palma de Mallorca (LEPA / PMI)

S'aeroport de Palma és es principal gateway internacional de ses Balearen, operat per Aena. Està situat aproximadament a 8 km a l'est des centre de sa ciutat i disposa de dues pistes amb una longitud màxima de 3.270 m — amb això hi poden aterrar totes ses categories habituals de jet, des del light jet fins a sa gran aeronau de llarg recorregut. El 2025 es varen registrar al PMI 17.593 moviments de business aviation, cosa que el converteix en un dels hubs de private aviation més actius de sa Mediterrània.

Es jets privats utilitzen al PMI un FBO (Fixed Base Operator) dedicat, completament separat des terminal comercial. Aquesta és sa diferència clau en ple estiu: mentre desenes de milers de turistes fan cua als taulells de facturació, tu vas directament al FBO, t'esperen a sa sala VIP i embarques en 20–30 minuts.

Aeròdrom de Son Bonet (LESB)

Son Bonet està situat aproximadament a 5 km al nord-oest de Palma, al terme municipal de Marratxí. És un aeròdrom civil pur, sense connexions intercontinentals ni de línies comercials. S'única pista pavimentada mesura 1.199 m — amb això, Son Bonet està pensat per a avions de pistó i turboprop més petits. No hi ha sistema d'aterratge instrumental (ILS). Es horaris d'operació segons ses dades disponibles: cada dia de 07:00 a 23:00 h, inclosos es dies festius.

Son Bonet és s'aeròdrom base per a escoles de vol, pilots esportius i pilots privats amb avió de propulsió propi. Com a aeroport d'arribada per a xàrters internacionals de jet, no és adequat.

Nota:Qui vulgui arribar o partir de Mallorca amb un Light Jet privat o un Heavy Jet, vola sense excepció a través de PMI. Son Bonet està reservat per als avions de hèlix i s'aviació general.

Preus de charter 2026: Què costa un jet privat a Mallorca?

Sa pregunta més important primer. Es preus de charter són sempre preus indicatius – varien segons sa disponibilitat, sa temporada, sa proporció de vols buits i sa categoria d'avió reservada. Es valors següents provenen de dades actuals de mercat de diversos proveïdors de charter i s'han de considerar com a valors orientatius per aPreus d'anada al o des de PMI el 2026.

Rutes europees principals des de/cap a PMI

Fonts: Dades de mercat Global Charter, AlbaJet, JetVice (2026). Preus sense garantia, ofertes en temps real a petició.

Categories d'avions i ses seves particularitats a sa ruta de Mallorca

Turboprop (p. ex. Pilatus PC-12, King Air 350): 6–9 seients, temps de vol Londres–Palma aprox. 2 h 45 min–3 h. Sa categoria més econòmica per a grups petits, especialment forta en es segment de vols buits.

Light Jet (p. ex. Embraer Phenom 300, Cessna Citation CJ3+, Pilatus PC-24): 6–8 seients, Londres–Palma aprox. 2 h–2 h 30 min. Sa categoria més popular a sa ruta Mallorca–Londres – bona relació qualitat-preu i espai de càrrega suficient per a equipatge de cap de setmana.

Midsize Jet (p. ex. Citation XLS, Embraer Legacy 450, Challenger 300): 8–10 seients. Ideal per a grups amb molt d'equipatge (bicicletes, equip de golf, surfboards).

Heavy Jet (p. ex. Gulfstream G550, Global 6000): Cabina completa, màxim confort, sense escales també en connexions intercontinentals. Sa pista de 3.270 m de PMI admet tots aquests avions sense cap problema.

Atenció: Empty Legs. Molts proveïdors ofereixen es denominats vols buits (Empty Legs), quan un jet ha de tornar igualment després de descarregar es passatgers. A sa ruta Mallorca–Londres o Mallorca–Zürich, es possible estalviar entre un 30–50 % – però amb horaris fixos i sense flexibilitat.

Es FBO de PMI: es procés i què t'espera

S'edifici del Fixed Base Operator a s'aeroport de Palma està físicament separat des terminal comercial. Es procés per als passatgers de jet privat que arriben:

1. Preavís: Es teu broker de charter coordina es slot, es handling i es despatx de duanes per endavant.
2. Arribada al FBO: Arribes directament a sa zona de jet privat – cap terminal públic, cap cua.
3. Duanes i entrada: En es vols procedents de fora de s'espai Schengen (p. ex. UK), es control fronterer es fa directament al FBO, no al terminal principal.
4. Equipatge: Es porta directament de s'avió al vehicle – normalment pocs minuts després d'aterrar.
5. Transfer: Es teu xofer t'espera a sa plataforma des FBO. Temps de trajecte fins al centre de sa ciutat: normalment aprox. 15–20 minuts.

A s'estiu (juliol/agost), es Departure Slots a PMI s'han de coordinar per endavant – es teu broker ho fa de manera estàndard, però per a canvis tardans convé comptar amb 24–48 hores d'antelació.

Basar-se a Mallorca: què significa concretament?

Qui no sols fa charter de manera ocasional, sinó que vol estacionar un avió propi a Mallorca, ha de tenir en compte diversos aspectes: hangar, manteniment, tripulació i sa classificació fiscal de s'avió a Espanya.

Hangar i plaça d'aparcament

A PMI hi ha capacitats de hangar per a avions privats i de negocis, que es gestionen a través d'Aena i proveïdors de handling especialitzats. Sa renda concreta de s'hangar depèn de sa mida de s'avió, des proveïdor triat i de sa durada des contracte – no es publiquen llistes de preus públics fiables. Com a referència des mercat europeu: ses rendes mensuals de hangar per a un Light Jet comencen normalment en diversos milers d'euros al mes, i per a Heavy Jets, proporcionalment més.

Son Bonet també ofereix possibilitats de hangar, però només per a avions de hèlix més petits, d'acord amb sa longitud de sa pista. Per a jets, Son Bonet no és adequat com a base principalno és adequat.

Manteniment i MRO

Per al manteniment regular (Maintenance, Repair & Overhaul), a Mallorca i a la península ibèrica hi ha diverses empreses certificades per EASA. Qui basa un avió a s'illa hauria d'aclarir prèviament si es partner MRO escollit pot atendre es tipus d'avió específic, o si per a revisions majors serà necessari un trasllat a la península.

Tripulació i AOC

Un avió propi per a ús privat no ha d'operar necessàriament sota un Air Operator Certificate (AOC). Però qui vulgui utilitzar s'avió també per a ingressos de xàrter necessita un AOC, que està sota sa supervisió de s'espanyolaAESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea). Es requisits quant a llicències de tripulació, cicles d'entrenament i documentació són considerables.

Aspectes fiscals: tenir un avió a Espanya

Es tractament fiscal d'un jet privat a Espanya és complex i depèn de com es manté i s'utilitza s'avió. Aquí estan es punts principals —totes ses decisions fiscals requereixen assessorament individual d'un advocat especialitzat o assessor fiscal.

Nota: Qui resideix fiscalment a Espanya i té un avió a través d'una societat estrangera hauria de tenir present es requisits de transparència i substància de s'agència tributària espanyola AEAT. Més informació sobre ses obligacions fiscals generals com a resident a Mallorca la trobaràs a saguia d'impostos com a resident (IRPF).

Models alternatius: Fractional Ownership i Jet Cards

Qui encara no està preparat per comprar i basar un avió propi té diverses solucions intermèdies interessants:

Fractional Ownership: Compres una participació en un avió (p. ex. 1/8 o 1/16) i tens disponibilitat garantida per a un nombre determinat d'hores a l'any. Es costos corrents (gestió, manteniment, tripulació) es reparteixen entre tots es propietaris. Proveïdors com NetJets o VistaJet operen aquest model de manera professional també a sa ruta de Mallorca.

Jet Card: Compres un paquet d'hores a es proveïdor i tens accés a una categoria d'avió definida amb condicions garantides – sense responsabilitat de propietari. Adequat per a 25–100 hores de vol per any.

Charter ad hoc: Per a vols ocasionals (menys de ~25 hores per any), es charter pur sol ser més econòmic que qualsevol model de participació.

Context: per què Mallorca és especialment atractiva a s'estiu per a sa aviació privada

PMI registra es juliol i s'agost un volum de trànsit que porta s'aeroport als seus límits de capacitat. Segons ses dades disponibles, es 2025 només en es segment de Business Aviation es registraren 17.593 movements – i això és només una fracció de es trànsit total. Sa caòtica atmosfera de s'aviació comercial fa que s'avantatge de es FBO sigui físicament perceptible: mentre milers de passatgers han d'estar dues hores abans de s'enlairament a sa terminal, tu pots ser a es tarmac 30 minuts abans de es block-off previst.

Alhora, s'illa és un autèntic nucli de connexions per als propietaris de vil·les de vacances, iots o segones residències a sa costa: Palma és accessible des d'Alger en ca. 30 minuts, des de Madrid en ca. 54 minuts i des de Londres en aproximadament 2 hores 20 minuts. Això converteix Mallorca no sols en una destinació de viatge, sinó en una residència europea realista amb accés aeri privat als principals centres econòmics.

Es errors més freqüents amb es jet privat i sa basificació a Mallorca

Fins i tot es usuaris experimentats de jets privats cometen errors evitables quan s'introdueixen en es mercat mallorquí:

1. Planificar Son Bonet per a operacions de jets. Sa pista de 1.199 m exclou categòricament tots es jets. Qui té s'ull posat en una vil·la a Marratxí i pensa que Son Bonet és "s'aeroport més proper", ha d'anar igualment a PMI.

2. Reservar slots d'estiu a darrera hora. Al juliol i a l'agost, es slots de sortida a PMI són limitats. Qui vulgui partir amb flexibilitat hauria de coordinar-ho amb es broker de charter amb un mínim de 24–48 hores d'antelació.

3. No aclarir prèviament s'estructura fiscal de sa holding de s'avió. Qui té un avió a través d'una societat estrangera i viu com a resident fiscal a Espanya pot tenir problemes amb s'AEAT. Cal fer-ho revisar abans.

4. Infraassegurament. Sa responsabilitat civil aeronàutica i s'assegurança de casc per a un avió basat a Espanya han de complir sa normativa espanyola i de sa UE. Es contractes estrangers existents no sempre ho cobreixen.

5. Ignorar sa disponibilitat de MRO. No tot tipus d'avió pot ser mantingut a Mallorca. Si per a una revisió major cal un vol de trasllat a Barcelona o a sa península, es generen costos imprevistos i temps d'immobilització.

6. Difuminar sa diferència entre s'operació privada i sa comercial. Qui "lloga" ocasionalment s'avió a amics o comparteix costos pot traspassar sense saber-ho es límit de s'operació subjecta a AOC.

Què ve després? Establir Mallorca com a residència premium

Un jet privat sol formar part d'un paquet de vida més ampli. Qui no només visita s'illa sinó que s'hi estableix ha d'estructurar tot s'entorn premium: residència, estructura fiscal, vehicles i infraestructura quotidiana.

Alguns temes connexos que preocupen molts des nostres lectors en relació amb es jet privat:

• Optimització fiscal com a resident: Sa Beckham Law pot ser fiscalment rellevant per a ses noves persones immigrades, així com ses IRPF-Abzüge auf den Balearen.
• Importar vehicles de luxe: Qui a més des jet vol dur a s'illa un vehicle exclusiu, trobarà sa guia completa a Luxusauto importieren Mallorca.
• Sol·licitar sa residència: S'alta formal com a resident és un requisit previ per a moltes estratègies fiscals — tot sobre això a sa Residencia-Ratgeber.
• Organitzar sa mudança: Qui vulgui acompanyament professional durant tot es procés de relocation trobarà una visió general a Relocation Service Mallorca.

Llista de verificació: basar un jet privat a Mallorca

• Confirmar PMI com a únic aeroport de s'illa apte per a jets
• Comparar es FBO i es proveïdors de handling del PMI i signar es contracte
• Reservar hangar o plaça exterior per a sa categoria concreta d'avió
• Identificar un soci MRO certificat per EASA per al tipus d'avió
• Revisar s'estructura fiscal del propietari amb un assessor fiscal/advocat especialitzat espanyol
• Aclarir sa deduïbilitat de l'IVA suportat (ús privat vs. comercial)
• Revisar s'obligació de declaració del Modelo 720 (patrimoni a l'estranger → Modelo 720)
• Revisar s'assegurança (responsabilitat civil, tot risc) per a sa conformitat espanyola/UE
• Aclarir es contractes de tripulació i es dret laboral a Espanya (autónomo o contractació)
• Operació d'estiu: planificar amb antelació sa coordinació de slots amb es charter broker per al juliol/agost

Conclusió

Per als usuaris de jet privat a Mallorca sa situació és clara: PMI és es únic aeroport funcional per a operacions internacionals de jet. Amb una pista de 3.270 m, un FBO dedicat i 17.593 moviments de business aviation l'any 2025, està ben posicionat per a tot, des d'un light jet fins a un heavy jet de llarg abast. Son Bonet serveix s'aviació general amb avions de propulsió i no és adequat per a operacions de jet.

Es preus de charter oscil·len, segons sa ruta i sa categoria, entre uns 6.500 € (light jet Madrid–Palma) i més de 42.000 € (heavy jet Londres–Palma one-way). Qui vola més de 75–100 hores a l'any hauria de calcular sa rendibilitat del fractional ownership o d'un avió propi — tot i que s'estructura fiscal a Espanya s'ha de coordinar obligatòriament de manera prèvia amb un assessor especialitzat.

Sa bona notícia: Mallorca és més a prop d'Europa del que molta gent pensa. Amb un jet privat, s'illa ja no és un refugi allunyat, sinó un lloc de residència de primer nivell amb accés aeri directe a tots es centres econòmics europeus.

Fonts oficials

• Aena – Aeroport de Palma de Mallorca (LEPA/PMI): https://www.aena.es/en/palma-de-mallorca.html
• Aena – Aeròdrom de Son Bonet (LESB): https://www.aena.es
• AESA – Agencia Estatal de Seguridad Aérea (autoritat d'aviació civil espanyola): https://www.seguridadaerea.gob.es
• AEAT – Agencia Tributaria (autoritat tributària i duanera): https://www.agenciatributaria.es
• ATIB – Agència Tributària de les Illes Balears: https://www.atib.es
• Registro de Aeronaves – Ministerio de Transportes: https://www.transportes.gob.es
• Eurocontrol – Network Manager (coordinació de slots): https://www.eurocontrol.int