Jet privé à Majorque : PMI vs Son Bonet, tarifs d'affrètement et base d'exploitation en 2026

Si tu vis à Majorque ou que tu fais régulièrement la navette vers l'île, tu finis tôt ou tard par te poser la question : affrètement ou base, PMI ou Son Bonet, avion personnel ou propriété fractionnée ? Le jet privé à Majorque n’est pas un cliché de luxe, mais pour de nombreux résidents, c’est une réponse logique au chaos qui règne dans les aéroports de l’île en été – et au fait que Majorque est accessible en moins de deux heures depuis Londres, Munich ou Paris en jet. Ce guide t'explique la différence entre les deux aéroports, te présente les tarifs actuels de location pour les principales liaisons, t'explique les particularités des hangars et de la base aérienne sur l'île, et te donne une vision réaliste des coûts d'exploitation d'un avion privé à Majorque.

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Les deux aéroports : PMI et Son Bonet en bref

Majorque compte deux aéroports opérationnels – et ceux-ci diffèrent radicalement en termes de fonction, d'infrastructure et d'aptitude à accueillir différents types d'aéronefs.

Aéroport de Palma de Majorque (LEPA / PMI)

L'aéroport de Palma est la principale porte d'entrée internationale des Baléares ; il est géré par Aena. Il est situé à environ 8 km à l'est du centre-ville et dispose de deux pistes d'une longueur maximale de 3 270 m, ce qui permet à toutes les catégories de jets courantes d'y atterrir, du jet léger au gros avion long-courrier. En 2025, 17 593 mouvements d'aviation d'affaires ont été enregistrés à PMI, ce qui en fait l'un des hubs d'aviation privée les plus actifs de la Méditerranée.

À l'aéroport PMI, les jets privés ont accès à un FBO (Fixed Base Operator) dédié, complètement séparé du terminal commercial. C'est là la différence majeure en plein été : alors que des dizaines de milliers de voyageurs en voyage à forfait font la queue à l'enregistrement, tu te rends directement au FBO, tu es accueilli dans le salon et tu embarques au bout de 20 à 30 minutes.

Aérodrome de Son Bonet (LESB)

Son Bonet se trouve à environ 5 km au nord-ouest de Palma, sur le territoire de la commune de Marratxí. C'est un aérodrome purement civil, sans liaisons intercontinentales ni vols réguliers commerciaux. La seule piste revêtue mesure 1 199 m; Son Bonet est donc conçu pour accueillir des avions à pistons et des petits turbopropulseurs. Il n'y a pas de système d'atterrissage aux instruments (ILS). Horaires d'ouverture d'après les infos disponibles : tous les jours de 7 h à 23 h, y compris les jours fériés.

Son Bonet, c'est l'aérodrome de base pour les écoles de pilotage, les pilotes de loisir et les pilotes privés qui ont leur propre avion à hélices. Il n'est pas adapté pour accueillir des jets privés internationaux.

Remarque : si tu veux atterrir ou décoller de Majorque à bord d'un jet léger ou d'un gros jet privé, tu passeras obligatoirement par PMI. Son Bonet est réservé aux avions à hélices et à l'aviation générale.

Tarifs d'affrètement 2026 : combien coûte un jet privé pour Majorque ?

Commençons par la question la plus importante. Les tarifs de location sont toujours donnés à titre indicatif : ils varient en fonction de la disponibilité, de la saison, de la proportion de vol à vide et de la catégorie d'avion réservée. Les chiffres suivants proviennent des données actuelles du marché fournies par plusieurs prestataires de vols charter et servent de référence pour les prix aller simple vers ou depuis le PMI en 2026.

Principales liaisons européennes au départ et à destination de PMI

Sources : données de marché Global Charter, AlbaJet, JetVice (2026). Prix non garantis, devis en temps réel sur demande.

Les catégories d'avions et leurs particularités sur la ligne de Majorque

Turbopropulseur (par ex. Pilatus PC-12, King Air 350) : 6 à 9 places, durée du vol Londres-Palma : environ 2 h 45 min à 3 h. C'est la catégorie la plus économique pour les petits groupes, particulièrement intéressante pour les vols à vide.

Jet léger (par ex. Embraer Phenom 300, Cessna Citation CJ3+, Pilatus PC-24) : 6 à 8 places, Londres–Palma : environ 2 h à 2 h 30. C'est la catégorie la plus prisée sur la ligne Majorque–Londres : un bon rapport qualité-prix et assez d'espace pour tes bagages de week-end.

Jet de taille moyenne (par ex. Citation XLS, Embraer Legacy 450, Challenger 300) : 8 à 10 sièges. Idéal pour les groupes avec beaucoup de bagages (vélos, équipement de golf, planches de surf).

Jet lourd (par ex. Gulfstream G550, Global 6000) : cabine pleine, confort maximal, vols sans escale, même sur les liaisons intercontinentales. La piste de 3 270 m de PMI peut accueillir tous ces avions sans problème.

Attention : les vols à vide. De nombreux prestataires proposent ce qu’on appelle des « vols à vide » (Empty Legs) quand un jet doit de toute façon faire le trajet retour après avoir déposé ses passagers. Sur les liaisons Majorque–Londres ou Majorque–Zurich, tu peux économiser entre 30 et 50 %, mais les horaires sont fixes et ça ne laisse pas de marge de manœuvre.

Le FBO au PMI : déroulement et ce qui t'attend

Le bâtiment de l'opérateur au sol (FBO) de l'aéroport de Palma est physiquement séparé du terminal commercial. Voici la procédure à suivre pour les passagers arrivant en jet privé :

1. Pré-enregistrement : ton courtier en location de bateaux s'occupe à l'avance de coordonner le créneau d'embarquement, la manutention et les formalités douanières.
2. À ton arrivée à l'aéroport : tu te rends directement à la zone réservée aux jets privés – pas de terminal public, pas de files d'attente.
3. Douane et formalités d'entrée : pour les vols en provenance de pays hors espace Schengen (comme le Royaume-Uni), le contrôle aux frontières se fait directement au FBO, et non dans le terminal principal.
4. Bagages : Ils sont acheminés directement de l'avion au véhicule, en général quelques minutes après l'atterrissage.
5. Transfert : ton chauffeur t'attend sur le tarmac du FBO. Durée du trajet jusqu'au centre-ville : en général, environ 15 à 20 minutes.

En plein été (juillet/août), les créneaux de départ au PMI doivent être coordonnés à l'avance – ton courtier s'en charge d'office, mais en cas de changements de dernière minute, tu devrais prévoir un délai de 24 à 48 heures.

Être basé à Majorque : qu'est-ce que ça veut dire concrètement ?

Si tu ne te contentes pas de louer un avion de temps en temps, mais que tu veux stationner ton propre avion à Majorque, tu dois prendre en compte plusieurs éléments : le hangar, l'entretien, l'équipage et le régime fiscal de l'avion en Espagne.

Hangar et place de stationnement

Au PMI, il y a des capacités de hangar pour les avions privés et d'affaires, gérées par Aena et des prestataires de services d'assistance spécialisés. Le loyer concret d'un hangar dépend de la taille de l'avion, du prestataire choisi et de la durée du contrat – il n'y a pas de tarifs publics fiables qui soient publiés. À titre indicatif, sur le marché européen, les loyers mensuels d'un hangar pour un jet léger commencent généralement à plusieurs milliers d'euros par mois, et sont proportionnellement plus élevés pour les jets lourds.

Son Bonet propose aussi des possibilités de stationnement sur pente, mais uniquement pour les petits avions à hélices, compte tenu de la longueur de la piste. Son Bonet ne convient pas comme base d'attache pour les jets.

Maintenance et MRO

Pour l'entretien régulier (Maintenance, Repair & Overhaul), plusieurs centres certifiés EASA sont actifs à Majorque et sur la péninsule ibérique. Si tu as un avion basé sur l'île, tu devrais vérifier à l'avance si le partenaire MRO que tu as choisi peut s'occuper de ce type d'avion en particulier – ou s'il faudra le transférer sur le continent pour les révisions plus importantes.

Équipage et AOC

Un avion privé n'est pas obligatoirement soumis à un certificat de transporteur aérien (AOC). Par contre, si tu veux aussi l'utiliser pour générer des revenus grâce à des vols charter, tu dois avoir un AOC – qui est soumis à la surveillance de l'AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) espagnole. Les exigences en matière de licences d'équipage, de cycles de formation et de documentation sont très strictes.

Aspects fiscaux : garder un avion en Espagne

Le traitement fiscal d'un jet privé en Espagne est complexe et dépend de la manière dont l'avion est détenu et utilisé. Voici les points clés – toutes les décisions fiscales nécessitent l'avis d'un avocat ou d'un conseiller fiscal spécialisé.

Remarque : si tu es résident fiscal en Espagne et que tu possèdes un avion par l'intermédiaire d'une société étrangère, tu dois garder à l'esprit les exigences de transparence et de substance de l'administration fiscale espagnole (AEAT). Pour en savoir plus sur les obligations fiscales générales des résidents de Majorque, consulte le guide « Impôts pour les résidents (IRPF) ».

Autres formules : la propriété fractionnée et les cartes jet

Si tu n'es pas encore prêt à acheter et à baser ton propre avion, il existe plusieurs solutions intermédiaires intéressantes :

Propriété fractionnée : tu achètes une part d'un avion (par exemple 1/8 ou 1/16) et tu as la garantie de pouvoir l'utiliser pendant un certain nombre d'heures par an. Les frais courants (gestion, entretien, équipage) sont partagés entre tous les propriétaires. Des prestataires comme NetJets ou VistaJet exploitent ce modèle de manière professionnelle, notamment sur la ligne vers Majorque.

Jet Card : tu achètes un forfait d'heures auprès du prestataire et tu as ainsi accès à une catégorie d'avion bien définie à des conditions garanties, sans avoir à assumer les responsabilités liées à la propriété. Idéal pour 25 à 100 heures de vol par an.

Affrètement ponctuel : pour les vols occasionnels (moins d'environ 25 heures par an), l'affrètement pur est généralement plus rentable que n'importe quel modèle de participation.

Contexte : Pourquoi Majorque est particulièrement attractive pour l'aviation privée en été

En juillet et août, le PMI enregistre un trafic qui pousse l'aéroport à ses limites de capacité. D'après les données disponibles, 17 593 mouvements ont été enregistrés en 2025 rien que dans le segment de l'aviation d'affaires – et ça ne représente qu'une fraction du trafic total. Dans ce chaos commercial, l’avantage du FBO se ressent concrètement : alors que des milliers de passagers doivent attendre dans le terminal deux heures avant le décollage, tu peux être sur le tarmac 30 minutes avant l’heure prévue de départ.

En même temps, l'île est une vraie plaque tournante pour les propriétaires de villas de vacances, de yachts ou de résidences secondaires sur la côte : Palma est accessible depuis Alger en environ 30 minutes, depuis Madrid en environ 54 minutes et depuis Londres en environ 2 heures 20 minutes. Ça fait de Majorque pas seulement une destination de voyage, mais aussi un lieu de résidence européen tout à fait envisageable, avec un accès aérien privé vers les principaux centres économiques.

Les erreurs les plus courantes concernant les jets privés et leur stationnement à Majorque

Même les habitués des jets privés font des erreurs évitables quand ils se lancent sur le marché majorquin :

1. Prévoir Son Bonet pour les vols en jet. La piste de 1 199 m exclut catégoriquement tous les jets. Si tu lorgnes sur une villa à Marratxí et que tu penses que Son Bonet est « l'aéroport le plus proche », tu devras quand même aller à PMI.

2. Réserve tes créneaux horaires d'été à la dernière minute. En juillet et en août, les créneaux de départ au PMI sont limités. Si tu veux partir à l'improviste, pense à te coordonner avec ton courtier en vols charter au moins 24 à 48 heures à l'avance.

3. Ne pas clarifier au préalable la structure fiscale de la holding aérienne. Si tu détiens un avion via une société étrangère et que tu résides fiscalement en Espagne, tu risques d'avoir des problèmes avec l'AEAT. Fais vérifier ça avant.

4. Sous-assurance. L'assurance responsabilité civile aérienne et l'assurance tous risques pour un avion basé en Espagne doivent être conformes à la législation espagnole et européenne. Les polices étrangères existantes ne couvrent pas toujours ça.

5. Ne pas tenir compte de la disponibilité des services MRO. Tous les types d'avions ne peuvent pas être entretenus sur place à Majorque. Si un vol de transfert vers Barcelone ou le continent est nécessaire pour un contrôle approfondi, ça entraîne des coûts imprévus et des temps d'immobilisation.

6. Brouiller la frontière entre l'exploitation privée et l'exploitation commerciale. Si tu « loues » de temps en temps ton avion à des amis ou que tu partages les frais, tu risques, sans t'en rendre compte, de franchir la limite qui te fait passer dans le cadre d'une exploitation soumise à l'AOC.

Et après ? Faire de Majorque un lieu de résidence haut de gamme

Un jet privé fait souvent partie d'un ensemble plus large lié au mode de vie. Si tu ne te contentes pas de visiter l'île, mais que tu t'y installes, tu dois mettre en place tout l'environnement haut de gamme : résidence, structure fiscale, véhicules et infrastructures du quotidien.

Voici quelques sujets connexes qui intéressent beaucoup de nos lecteurs en ce qui concerne les jets privés :

• Optimisation fiscale en tant que résident : la loi Beckham peut avoir des implications fiscales pour les nouveaux arrivants, tout comme les déductions de l'IRPF aux Baléares.
• Importer des voitures de luxe : si, en plus de ton jet, tu veux aussi faire venir une voiture haut de gamme sur l'île, tu trouveras le guide complet sur la page « Importer une voiture de luxe à Majorque ».
• Demander la résidence : l'enregistrement officiel en tant que résident est une condition préalable à de nombreuses options fiscales – tu trouveras toutes les infos à ce sujet dans le guide Residencia.
• Organiser son déménagement : si tu veux bénéficier d'un accompagnement professionnel tout au long du processus de relocation, tu trouveras toutes les informations nécessaires sur Relocation Service Mallorca.

Liste de contrôle : baser un jet privé à Majorque

• Confirmer que PMI est le seul aéroport de l'île pouvant accueillir des jets
• Comparer les FBO et les prestataires de services d'assistance au PMI et signer un contrat
• Réserver une place dans un hangar ou à l'extérieur pour la catégorie d'avion concernée
• Identifier un partenaire MRO certifié par l'AESA pour ce type d'avion
• Faire vérifier la structure fiscale de détention par un conseiller fiscal ou un avocat spécialisé espagnol
• Vérifier si l'IVA est déductible (usage privé ou professionnel)
• Vérifier l'obligation de déclaration du Modelo 720 (patrimoine à l'étranger → Modelo 720)
• Vérifier que l'assurance (responsabilité civile, tous risques) est conforme aux normes espagnoles/de l'UE
• Clarifier les contrats d'équipage et le droit du travail en Espagne (Autonomo ou salarié)
• Exploitation estivale : planifier à l'avance la coordination des créneaux horaires avec les courtiers en vols charters pour juillet/août

Conclusion

Pour les utilisateurs de jets privés à Majorque, c'est clair : PMI est le seul aéroport opérationnel pour les vols internationaux en jet. Avec une piste de 3 270 m, un FBO dédié et 17 593 mouvements d'aviation d'affaires prévus en 2025, il est parfaitement équipé pour accueillir tous les types d'appareils, du jet léger au gros jet long-courrier. Son Bonet est réservé à l'aviation générale avec des avions à hélices et n'est pas adapté aux opérations de jets.

Les tarifs de charter varient, selon l'itinéraire et la catégorie, entre environ 6 500 € (jet léger Madrid–Palma) et plus de 42 000 € (jet lourd Londres–Palma, aller simple). Si tu voles plus de 75 à 100 heures par an, tu devrais calculer la rentabilité de la propriété fractionnée ou d’un avion privé – sachant qu’il est impératif de valider au préalable la structure fiscale en Espagne avec un conseiller spécialisé.

La bonne nouvelle : Majorque est plus proche de l'Europe que beaucoup ne le pensent. En jet privé, l'île n'est plus un refuge isolé, mais un lieu de vie à part entière, avec un accès aérien direct à tous les centres économiques européens.

Sources officielles

• Aena – Aéroport de Palma de Majorque (LEPA/PMI) : https://www.aena.es/en/palma-de-mallorca.html
• Aena – Aérodrome de Son Bonet (LESB) : https://www.aena.es
• AESA – Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Agence nationale espagnole de la sécurité aérienne) : https://www.seguridadaerea.gob.es
• AEAT – Agencia Tributaria (administration fiscale et douanière) : https://www.agenciatributaria.es
• ATIB – Agence fiscale des Îles Baléares : https://www.atib.es
• Registre des aéronefs – Ministère des Transports : https://www.transportes.gob.es
• Eurocontrol – Gestionnaire de réseau (coordination des créneaux horaires) : https://www.eurocontrol.int