Privéjet Mallorca: PMI versus Son Bonet, charterprijzen en standplaats in 2026

Als je op Mallorca woont of regelmatig naar het eiland reist, kom je vroeg of laat voor de vraag te staan: charteren of een thuisbasis hebben, PMI of Son Bonet, een eigen vliegtuig of fractioneel eigendom? De privéjet op Mallorca is geen luxe-cliché, maar voor veel inwoners een logisch antwoord op de chaotische zomervluchthavens van het eiland – en op het feit dat Mallorca met een jet binnen twee uur bereikbaar is vanuit Londen, München of Parijs. Deze gids legt je het verschil tussen de twee vliegvelden uit, toont actuele charterprijzen voor de belangrijkste routes, legt de bijzonderheden van hangars en het stationeren van vliegtuigen op het eiland uit en geeft je een realistisch beeld van de lopende kosten van een eigen vliegtuig op Mallorca.

Ben je van plan je jet op Mallorca te stationeren of regelmatig privéchartervluchten te boeken?

• 📩 Stuur een persoonlijk verzoek — wij brengen je in contact met luchtvaartexperts en belastingadviseurs op het eiland
• Premium-lifestyle op Mallorca: alle gidsen

De twee luchthavens: PMI en Son Bonet in een notendop

Mallorca heeft twee bruikbare luchthavens – en die verschillen fundamenteel qua functie, infrastructuur en geschiktheid voor verschillende soorten vliegtuigen.

Luchthaven Palma de Mallorca (LEPA / PMI)

De luchthaven van Palma is de belangrijkste internationale toegangspoort van de Balearen en wordt beheerd door Aena. Het ligt zo’n 8 km ten oosten van het stadscentrum en heeft twee start- en landingsbanen met een maximale lengte van 3.270 m – hierdoor kunnen alle gangbare jetcategorieën landen, van light jets tot grote langeafstandsvliegtuigen. In 2025 werden er op PMI 17.593 vluchten in de zakenluchtvaart geregistreerd, waardoor het een van de drukste hubs voor privé-luchtvaart in het Middellandse Zeegebied is.

Privéjets maken op PMI gebruik van een speciale FBO (Fixed Base Operator), die helemaal losstaat van de commerciële terminal. Dat is het grote verschil in het hoogseizoen: terwijl tienduizenden pakketreizigers in de rijen bij de check-in staan, rijd jij rechtstreeks naar de FBO, word je verwelkomd in de lounge en stap je na 20–30 minuten aan boord.

Vliegveld Son Bonet (LESB)

Son Bonet ligt zo’n 5 km ten noordwesten van Palma, in de gemeente Marratxí. Het is een puur civiel vliegveld zonder intercontinentale of commerciële lijnvluchten. De enige verharde start- en landingsbaan is 1.199 m lang – Son Bonet is dus geschikt voor vliegtuigen met zuigermotoren en kleinere turboprops. Er is geen instrumentlandingssysteem (ILS). De openingstijden volgens de beschikbare gegevens: dagelijks van 07:00 tot 23:00 uur, ook op feestdagen.

Son Bonet is de thuisbasis voor vliegscholen, sportvliegers en privépiloten met een eigen propellervliegtuig. Het is niet geschikt als aankomstluchthaven voor internationale jetcharters.

Let op: als je met een privé-lightjet of een zware jet op Mallorca wilt aankomen of vertrekken, vlieg je altijd via PMI. Son Bonet is gereserveerd voor propellervliegtuigen en de algemene luchtvaart.

Charterprijzen 2026: Hoeveel kost een privéjet naar Mallorca?

Eerst de belangrijkste vraag. Charterprijzen zijn altijd richtprijzen – ze variëren afhankelijk van de beschikbaarheid, het seizoen, het aandeel leegvluchten en de geboekte vliegtuigcategorie. De volgende bedragen zijn afkomstig uit actuele marktgegevens van verschillende chartermaatschappijen en gelden als richtprijzen voor enkele reizen van of naar PMI in 2026.

Belangrijke Europese routes van/naar PMI

Bronnen: Marktgegevens Global Charter, AlbaJet, JetVice (2026). Prijzen onder voorbehoud, realtime offertes op aanvraag.

Vliegtuigtypes en hun kenmerken op de route naar Mallorca

Turboprop (bijv. Pilatus PC-12, King Air 350): 6–9 zitplaatsen, vliegtijd Londen–Palma ca. 2 uur 45 min.–3 uur. De voordeligste categorie voor kleinere groepen, vooral sterk in het segment van de lege vluchten.

Light Jet (bijv. Embraer Phenom 300, Cessna Citation CJ3+, Pilatus PC-24): 6–8 zitplaatsen, Londen–Palma ca. 2 uur–2 uur en 30 min. De populairste categorie op de route Mallorca–Londen – goede prijs-kwaliteitverhouding en genoeg bagageruimte voor je weekendbagage.

Midsize-jet (bijv. Citation XLS, Embraer Legacy 450, Challenger 300): 8–10 zitplaatsen. Ideaal voor groepen met veel bagage (fietsen, golfuitrusting, surfplanken).

Heavy Jet (bijv. Gulfstream G550, Global 6000): volle cabine, maximaal comfort, non-stop, ook op intercontinentale verbindingsvluchten. De 3.270 m lange landingsbaan van PMI kan al deze vliegtuigen zonder problemen aan.

Let op: lege vluchten. Veel aanbieders bieden zogenaamde lege vluchten (Empty Legs) aan, als een jet na het uitstappen van de passagiers toch terug moet vliegen. Op de route Mallorca–Londen of Mallorca–Zürich kun je zo 30–50 % besparen – maar dan wel met vaste tijden en zonder flexibiliteit.

De FBO bij het PMI: hoe het in zijn werk gaat en wat je kunt verwachten

Het gebouw van de Fixed Base Operator op de luchthaven van Palma ligt fysiek gescheiden van de commerciële terminal. De procedure voor passagiers van privéjets die aankomen:

1. Voorregistratie: Je chartermakelaar regelt van tevoren het slot, de afhandeling en de douaneafhandeling.
2. Aankomst FBO: Je rijdt rechtstreeks naar de privéjet-zone – geen openbare terminal, geen wachtrijen.
3. Douane en inreis: Bij vluchten vanuit het niet-Schengengebied (bijv. het VK) vindt de grenscontrole direct bij de FBO plaats, niet in de hoofdterminal.
4. Bagage: Wordt direct van het vliegtuig naar de auto gebracht – meestal een paar minuten na de landing.
5. Transfer: Je chauffeur staat op het FBO-terrein op je te wachten. Reistijd naar het stadscentrum: meestal zo’n 15–20 minuten.

In het hoogseizoen (juli/augustus) moet je je vertrektijden bij het PMI van tevoren afstemmen – je makelaar regelt dit standaard voor je, maar voor last-minute wijzigingen moet je 24–48 uur van tevoren rekening houden.

Gevestigd op Mallorca: wat houdt dat precies in?

Als je niet alleen af en toe een vliegtuig chartert, maar je eigen vliegtuig op Mallorca wilt stationeren, moet je met een aantal zaken rekening houden: hangar, onderhoud, bemanning en de fiscale classificatie van het vliegtuig in Spanje.

Hangar en parkeerplaats

Op de PMI is er hangarcapaciteit voor privé- en zakenvliegtuigen, die wordt beheerd door Aena en gespecialiseerde handlingbedrijven. De exacte hangarhuurprijs hangt af van de grootte van het vliegtuig, de gekozen aanbieder en de contractduur – er worden geen betrouwbare openbare catalogusprijzen gepubliceerd. Als richtlijn vanuit de Europese markt: de maandelijkse hangarhuur voor een light jet begint meestal bij enkele duizenden euro per maand, voor heavy jets is dat navenant meer.

Son Bonet biedt ook parkeermogelijkheden, maar alleen voor kleinere propellervliegtuigen, gezien de lengte van de baan. Voor jets is Son Bonet niet geschikt als thuisbasis.

Onderhoud en MRO

Voor het regelmatige onderhoud (Maintenance, Repair & Overhaul) zijn er op Mallorca en het Iberisch schiereiland verschillende EASA-gecertificeerde bedrijven actief. Als je een vliegtuig op het eiland hebt gestationeerd, moet je van tevoren nagaan of de gekozen MRO-partner het specifieke vliegtuigtype kan onderhouden – of dat je voor grotere controles naar het vasteland moet.

Bemanning en AOC

Een eigen vliegtuig voor privégebruik hoeft niet per se onder een Air Operator Certificate (AOC) te vliegen. Maar als je het vliegtuig ook wilt gebruiken om charterinkomsten te genereren, heb je wel een AOC nodig – dat valt onder het toezicht van de Spaanse AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea). De eisen op het gebied van bemanningsbrevetten, opleidingscycli en documentatie zijn behoorlijk streng.

Fiscale aspecten: een vliegtuig in Spanje houden

De fiscale behandeling van een privéjet in Spanje is complex en hangt af van hoe het vliegtuig in bezit is en wordt gebruikt. Hier zijn de belangrijkste punten – voor alle fiscale beslissingen is individueel advies van een gespecialiseerde advocaat of belastingadviseur nodig.

Let op: als je als belastinginwoner in Spanje een vliegtuig bezit via een buitenlandse onderneming, moet je rekening houden met de transparantie- en substantie-eisen van de Spaanse belastingdienst AEAT. Meer informatie over de algemene belastingverplichtingen als inwoner van Mallorca vind je in de gids ‘Belastingen als inwoner (IRPF)’.

Alternatieve modellen: fractioneel eigendom en jetcards

Als je nog niet klaar bent om een eigen vliegtuig te kopen en te stationeren, zijn er verschillende handige tussenoplossingen:

Fractional Ownership: Je koopt een aandeel in een vliegtuig (bijv. 1/8 of 1/16) en hebt gegarandeerde beschikbaarheid voor een bepaald aantal uren per jaar. De lopende kosten (beheer, onderhoud, bemanning) worden door alle eigenaren gedeeld. Aanbieders zoals NetJets of VistaJet passen dit model ook professioneel toe op de route naar Mallorca.

Jet Card: Je koopt een urenpakket bij de aanbieder en krijgt daarmee toegang tot een bepaalde vliegtuigcategorie tegen gegarandeerde voorwaarden – zonder dat je de verantwoordelijkheid van een eigenaar hebt. Geschikt voor 25–100 vlieguren per jaar.

Ad-hoc-charter: Voor incidentele vluchten (minder dan ~25 uur per jaar) is puur charter meestal voordeliger dan welk deelnemingsmodel dan ook.

Achtergrond: Waarom Mallorca in de zomer zo aantrekkelijk is voor de privé-luchtvaart

PMI registreert in juli en augustus zo’n drukte dat de luchthaven tegen zijn capaciteitsgrenzen aanloopt. Volgens de beschikbare gegevens werden er in 2025 alleen al in het segment zakelijke luchtvaart 17.593 vluchten geregistreerd – en dat is nog maar een fractie van het totale verkeer. Door de chaotische sfeer in de commerciële terminal merk je het voordeel van de FBO echt: terwijl duizenden passagiers twee uur voor vertrek in de terminal moeten staan, kun jij al 30 minuten voor de geplande block-off op het platform staan.

Tegelijkertijd is het eiland een echt knooppunt voor eigenaren van vakantievilla’s, jachten of tweede huizen aan de kust: Palma is vanuit Algiers in ongeveer 30 minuten, vanuit Madrid in ongeveer 54 minuten en vanuit Londen in zo’n 2 uur en 20 minuten te bereiken. Dat maakt Mallorca niet alleen een reisbestemming, maar ook een realistische Europese woonplaats met directe vliegverbindingen naar de belangrijkste economische centra.

De meest voorkomende fouten bij privéjets en het vestigen op Mallorca

Zelfs ervaren gebruikers van privéjets maken vermijdbare fouten als ze de Mallorcaanse markt betreden:

1. Houd rekening met Son Bonet voor vluchten met jets. De startbaan van 1.199 m sluit alle jets categorisch uit. Wie zijn oog heeft laten vallen op een villa in Marratxí en denkt dat Son Bonet ‘de dichtstbijzijnde luchthaven’ is, moet toch naar PMI.

2. Boek zomerslots op korte termijn. In juli en augustus zijn er maar een beperkt aantal vertrekslots op de PMI. Als je flexibel wilt vertrekken, moet je dit minstens 24–48 uur van tevoren afstemmen met de chartermakelaar.

3. Zorg dat je de fiscale structuur van je vliegtuigholding niet achteraf moet uitzoeken. Als je een vliegtuig via een buitenlandse vennootschap bezit en fiscaal inwoner van Spanje bent, kun je problemen krijgen met de AEAT. Laat dit van tevoren nakijken.

4. Onderverzekering. De luchtvaart-aansprakelijkheids- en cascoverzekering voor een vliegtuig dat in Spanje gestationeerd is, moeten voldoen aan de Spaanse en EU-wetgeving. Bestaande buitenlandse polissen dekken dit niet altijd.

5. De beschikbaarheid van MRO negeren. Niet elk type vliegtuig kan ter plekke op Mallorca worden onderhouden. Als er voor een grotere onderhoudsbeurt een transfervlucht naar Barcelona of het vasteland nodig is, ontstaan er onvoorziene kosten en stilstandtijd.

6. Het verschil tussen privé- en commercieel gebruik vervaagt. Als je je vliegtuig af en toe aan vrienden ‘verhuurt’ of de kosten deelt, kun je zonder het te weten de grens overschrijden naar gebruik waarvoor een AOC vereist is.

Wat komt er daarna? Mallorca inrichten als luxe woonplaats

Een privéjet hoort meestal bij een groter lifestyle-pakket. Als je niet alleen op het eiland op bezoek komt, maar je er ook vestigt, moet je je hele premium-omgeving goed regelen: woonplaats, belastingstructuur, auto’s en dagelijkse voorzieningen.

Een paar onderwerpen die veel van onze lezers bezighouden als het om privéjets gaat:

• Belastingoptimalisatie als ingezetene: De Beckham-wet kan fiscaal relevant zijn voor nieuwe immigranten, net als de IRPF-aftrek op de Balearen.
• Luxeauto’s importeren: als je naast je jet ook een exclusieve auto naar het eiland wilt brengen, vind je de complete gids onder ‘Luxeauto’s importeren naar Mallorca’.
• Een verblijfsvergunning aanvragen: Je moet je officieel als inwoner registreren om van veel fiscale regelingen gebruik te kunnen maken – je vindt er alles over in de Residencia-gids.
• Een verhuizing regelen: als je het hele verhuisproces professioneel wilt laten begeleiden, vind je een overzicht onder Relocation Service Mallorca.

Checklist: een privéjet op Mallorca stationeren

• Bevestig dat PMI de enige luchthaven op het eiland is waar jets kunnen landen
• FBO’s en handlingbedrijven op de PMI vergelijken en een contract afsluiten
• Een plek in de hangar of buiten reserveren voor die specifieke categorie vliegtuigen
• Een door de EASA gecertificeerde MRO-partner voor dit vliegtuigtype vinden
• Laat de fiscale eigendomsstructuur nakijken door een Spaanse belastingadviseur of gespecialiseerde advocaat
• Check of IVA kunt aftrekken (privé- of zakelijk gebruik)
• Controleer of je aangifteplicht hebt voor Modelo 720 (buitenlands vermogen → Modelo 720)
• Controleer of de verzekering (aansprakelijkheid, casco) voldoet aan de Spaanse/EU-normen
• Crewcontracten en arbeidsrecht in Spanje (Autonomo of in loondienst) op een rijtje
• Zomerperiode: slotcoördinatie met chartermakelaars voor juli/augustus van tevoren plannen

Conclusie

Voor gebruikers van privéjets op Mallorca is het duidelijk: PMI is de enige luchthaven die geschikt is voor internationale jetvluchten. Met een startbaan van 3.270 m, een eigen FBO en 17.593 vluchten in de zakenluchtvaart in 2025 is het goed uitgerust voor alles, van lichte jets tot zware langeafstandsjets. Son Bonet is bedoeld voor de algemene luchtvaart met propellervliegtuigen en is niet geschikt voor jetvluchten.

Charterprijzen variëren, afhankelijk van de route en categorie, tussen ongeveer 6.500 € (Light Jet Madrid–Palma) en meer dan 42.000 € (Heavy Jet Londen–Palma, enkele reis). Als je meer dan 75–100 uur per jaar vliegt, is het de moeite waard om te berekenen of fractioneel eigendom of een eigen vliegtuig rendabeler is – waarbij je de fiscale structuur in Spanje zeker van tevoren met een gespecialiseerde adviseur moet bespreken.

Het goede nieuws: Mallorca ligt dichter bij Europa dan veel mensen denken. Met een privéjet is het eiland geen afgelegen toevluchtsoord meer, maar een volwaardige woonlocatie met directe luchtverbinding naar alle Europese economische centra.

Officiële bronnen

• Aena – Luchthaven Palma de Mallorca (LEPA/PMI): https://www.aena.es/en/palma-de-mallorca.html
• Aena – Vliegveld Son Bonet (LESB): https://www.aena.es
• AESA – Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Spaanse luchtvaartautoriteit): https://www.seguridadaerea.gob.es
• AEAT – Agencia Tributaria (belasting- en douane-instantie): https://www.agenciatributaria.es
• ATIB – Belastingdienst van de Balearen: https://www.atib.es
• Luchtvaartuigregister – Ministerie van Verkeer: https://www.transportes.gob.es
• Eurocontrol – Netwerkbeheerder (slotcoördinatie): https://www.eurocontrol.int