Privatjet på Mallorca: PMI kontra Son Bonet, charterpriser och basering 2026

Den som bor på Mallorca eller regelbundet pendlar till ön ställs förr eller senare inför frågan: ska man chartra eller ha en bas där, PMI eller Son Bonet, eget flygplan eller delägande? Privatjet på Mallorca är ingen lyxklisché, utan för många invånare ett logiskt svar på öns kaotiska sommarflygplatser – och på det faktum att man med ett jetplan kan nå Mallorca från London, München eller Paris på mindre än två timmar. Denna guide förklarar skillnaden mellan de två flygplatserna, visar aktuella charterpriser för de viktigaste rutterna, förklarar särdragen med hangar och basering på ön och ger dig en realistisk bild av de löpande kostnaderna för ett eget flygplan på Mallorca.

Planerar du att basera ditt jetplan på Mallorca eller att regelbundet boka privata charterflygningar?

• 📩 Skicka en personlig förfrågan — vi sätter dig i kontakt med flygexperter och skatterådgivare på ön
• Premium-livsstil på Mallorca: alla guider

De två flygplatserna: PMI och Son Bonet – en översikt

Mallorca har två flygplatser i drift – och dessa skiljer sig väsentligt åt vad gäller funktion, infrastruktur och lämplighet för olika flygplanstyper.

Palma de Mallorcas flygplats (LEPA / PMI)

Palma flygplats är Balearernas viktigaste internationella knutpunkt och drivs av Aena. Den ligger cirka 8 km öster om stadskärnan och har två landningsbanor med en maximal längd på 3 270 m – vilket gör att alla vanliga jetkategorier kan landa där, från lätta jetplan till stora långdistansflygplan. År 2025 registrerades 17 593 flygningar inom affärsflyget på PMI, vilket gör flygplatsen till en av de mest aktiva knutpunkterna för privatflyg i Medelhavsområdet.

Privata jetplan använder en egen FBO (Fixed Base Operator) på PMI, som är helt åtskild från den kommersiella terminalen. Det är den avgörande skillnaden under högsommaren: Medan tiotusentals paketresenärer står i incheckningsköerna kör du direkt till FBO:n, tas emot i loungen och går ombord efter 20–30 minuter.

Son Bonet flygplats (LESB)

Son Bonet ligger cirka 5 km nordväst om Palma i kommunen Marratxí. Det är en renodlad civil flygplats utan interkontinentala eller kommersiella linjeförbindelser. Den enda asfalterade landningsbanan är 1 199 m lång – vilket innebär att Son Bonet är avsedd för kolvmotordrivna flygplan och mindre turbopropflygplan. Det finns inget instrumentlandningssystem (ILS). Öppettiderna enligt tillgängliga uppgifter: dagligen kl. 07.00–23.00, även på helgdagar.

Son Bonet är hemflygplatsen för flygskolor, fritidsflygare och privatpiloter med egna propellerflygplan. Den är inte lämplig som ankomstflygplats för internationella jetcharterflyg.

Observera: Den som vill anlända till eller avresa från Mallorca med ett privat lättjet eller tungt jetflyg flyger utan undantag via PMI. Son Bonet är reserverat för propellerflygplan och allmänflyg.

Charterpriser 2026: Vad kostar en privatjet till Mallorca?

Låt oss börja med den viktigaste frågan. Charterpriserna är alltid riktpriser – de varierar beroende på tillgänglighet, säsong, andel tomflygningar och vilken flygplanskategori som bokas. Följande siffror är hämtade från aktuella marknadsdata från flera charterbolag och gäller som riktvärden för enkelresor till eller från PMI år 2026.

Europeiska huvudlinjer från/till PMI

Källor: Marknadsdata från Global Charter, AlbaJet, JetVice (2026). Priserna är utan garanti; realtidspriser på begäran.

Flygplanskategorier och deras särdrag på rutten till Mallorca

Turboprop (t.ex. Pilatus PC-12, King Air 350): 6–9 sittplatser, flygtid London–Palma ca 2 timmar 45 minuter–3 timmar. Den mest kostnadseffektiva kategorin för mindre grupper, särskilt stark inom segmentet för tomflygningar.

Lättjet (t.ex. Embraer Phenom 300, Cessna Citation CJ3+, Pilatus PC-24): 6–8 sittplatser, London–Palma ca 2 timmar–2 timmar och 30 minuter. Den mest populära kategorin på sträckan Mallorca–London – bra pris-prestandaförhållande och tillräckligt med bagageutrymme för helgbagage.

Mellanstort jetplan (t.ex. Citation XLS, Embraer Legacy 450, Challenger 300): 8–10 sittplatser. Perfekt för grupper med mycket bagage (cyklar, golfutrustning, surfbrädor).

Heavy Jet (t.ex. Gulfstream G550, Global 6000): Fullt bemannad kabin, maximal komfort, direktflyg även på interkontinentala anslutningsflyg. PMIs 3 270 m långa landningsbana klarar alla dessa flygplan utan problem.

Observera: Empty Legs. Många leverantörer erbjuder så kallade tomflygningar (Empty Legs) när ett jetplan ändå måste flyga tillbaka efter att passagerarna har stigit av. På sträckan Mallorca–London eller Mallorca–Zürich kan besparingar på 30–50 % vara möjliga – dock med fasta tider och utan flexibilitet.

FBO vid PMI: Hur det går till och vad du kan förvänta dig

Fixed Base Operator-byggnaden på flygplatsen i Palma är fysiskt åtskild från den kommersiella terminalen. Förfarandet för ankommande passagerare på privatjet:

1. Förhandsanmälan: Din chartermäklare samordnar tidsslot, hantering och tullklarering i förväg.
2. Ankomst till FBO: Du åker direkt till privatjetområdet – ingen allmän terminal, inga köer.
3. Tull och inresa: Vid flygningar från länder utanför Schengenområdet (t.ex. Storbritannien) sker gränskontrollen direkt vid FBO, inte i huvudterminalen.
4. Bagage: Transporteras direkt från flygplanet till fordonet – vanligtvis några minuter efter landningen.
5. Transfer: Din chaufför väntar på FBO-området. Restid till stadskärnan: vanligtvis ca 15–20 minuter.

Under högsommaren (juli/augusti) måste avgångstiderna vid PMI samordnas i förväg – din mäklare sköter detta som standard, men vid sena ändringar bör du räkna med 24–48 timmars framförhållning.

Att ha sin bas på Mallorca: Vad innebär det konkret?

Den som inte bara hyr flygplan ibland, utan vill stationera ett eget flygplan på Mallorca, måste ta hänsyn till flera aspekter: hangar, underhåll, besättning och flygplanets skattemässiga klassificering i Spanien.

Hangar och parkeringsplats

På PMI finns hangarkapacitet för privata och affärsflygplan, som förvaltas av Aena och specialiserade hanteringsföretag. Den faktiska hangarhyran beror på flygplanets storlek, den valda leverantören och avtalets löptid – tillförlitliga offentliga listpriser publiceras inte. Som riktvärde från den europeiska marknaden: månatliga hangarhyror för en light jet börjar vanligtvis på flera tusen euro per månad, för heavy jets är priset motsvarande högre.

Son Bonet erbjuder också möjligheter till uppställning på sluttningen, men endast för mindre propellerflygplan som passar banans längd. Son Bonet är inte lämpligt som hemmabas för jetflygplan.

Underhåll och MRO

För regelbundet underhåll (Maintenance, Repair & Overhaul) finns det flera EASA-certifierade företag verksamma på Mallorca och den iberiska halvön. Den som har ett flygplan baserat på ön bör i förväg klargöra om den valda MRO-partnern kan hantera just den specifika flygplanstypen – eller om en överföring till fastlandet blir nödvändig för större besiktningar.

Besättning och AOC

Ett eget flygplan för privat bruk behöver inte nödvändigtvis drivas enligt ett Air Operator Certificate (AOC). Den som dock även vill använda flygplanet för att generera intäkter från charterflyg behöver ett AOC – vilket står under tillsyn av den spanska myndigheten AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea). Kraven på besättningslicenser, utbildningscykler och dokumentation är omfattande.

Skattefrågor: Att ha ett flygplan i Spanien

Den skattemässiga behandlingen av ett privatjet i Spanien är komplex och beror på hur flygplanet ägs och används. Här följer de viktigaste punkterna – alla skattebeslut kräver individuell rådgivning från en specialiserad advokat eller skatterådgivare.

Obs! Den som är skattemässigt bosatt i Spanien och äger ett flygplan via ett utländskt bolag bör hålla ett öga på de krav på transparens och substans som ställs av den spanska skattemyndigheten AEAT. Mer information om de allmänna skatteplikterna för personer som är bosatta på Mallorca finns i guiden ”Skatt för bosatta (IRPF)”.

Alternativa modeller: delägande och jetkort

För den som ännu inte är redo att köpa och basera ett eget flygplan finns det flera bra mellanlösningar:

Delägande: Du köper en andel i ett flygplan (t.ex. 1/8 eller 1/16) och har garanterad tillgång till det under ett visst antal timmar per år. De löpande kostnaderna (förvaltning, underhåll, besättning) delas mellan alla ägare. Leverantörer som NetJets eller VistaJet tillämpar denna modell professionellt även på rutten till Mallorca.

Jet Card: Du köper ett timme-paket hos leverantören och får därmed tillgång till en viss flygplanskategori till garanterade villkor – utan ägaransvar. Lämpligt för 25–100 flygtimmar per år.

Ad hoc-charter: För sporadiska flygningar (mindre än cirka 25 timmar per år) är ren charter i regel mer lönsamt än någon form av delägarmodell.

Bakgrund: Varför Mallorca är särskilt attraktivt för privatflyg under sommaren

PMI noterade i juli och augusti en trafikvolym som pressade flygplatsen till sina kapacitetsgränser. Enligt tillgängliga uppgifter registrerades 17 593 flygningar enbart inom affärsflygsegmentet under 2025 – och det är bara en bråkdel av den totala trafiken. Den kaotiska stämningen i den kommersiella delen gör fördelarna med FBO:n fysiskt påtagliga: Medan tusentals passagerare måste stå i terminalen två timmar före avgång kan du befinna dig på uppställningsområdet redan 30 minuter före den planerade block-off-tiden.

Samtidigt är ön en verklig knutpunkt för ägare av semestervillor, yachter eller fritidsbostäder vid kusten: Palma kan nås från Alger på cirka 30 minuter, från Madrid på cirka 54 minuter och från London på ungefär 2 timmar och 20 minuter. Detta gör Mallorca inte bara till ett resmål, utan också till en realistisk europeisk bostadsort med privat flygförbindelse till de viktigaste ekonomiska centrumen.

De vanligaste misstagen när det gäller privatjet och basering på Mallorca

Även erfarna användare av privatjet begår onödiga misstag när de ger sig in på den mallorkanska marknaden:

1. Planera in Son Bonet för jetflygningar. Landningsbanan på 1 199 m utesluter kategoriskt alla jetflygplan. Den som har siktet inställt på en villa i Marratxí och tror att Son Bonet är ”den närmaste flygplatsen” måste ändå åka till PMI.

2. Boka sommarslots med kort varsel. I juli och augusti är antalet avgångsslots på PMI begränsat. Den som vill vara flexibel med avresetiden bör samordna detta med chartermäklaren minst 24–48 timmar i förväg.

3. Undvik att i förväg klargöra den skattemässiga strukturen för flygplansholdingbolaget. Den som äger ett flygplan via ett utländskt bolag och är skattemässigt bosatt i Spanien kan hamna i problem med AEAT. Låt detta granskas i förväg.

4. Underförsäkring. Ansvars- och kaskoförsäkring för ett flygplan med bas i Spanien måste uppfylla kraven i spansk och EU-lagstiftning. Befintliga utländska försäkringar täcker inte alltid detta.

5. Att bortse från MRO-tillgängligheten. Det är inte alla flygplanstyper som kan underhållas på plats på Mallorca. Om en överföringsflygning till Barcelona eller fastlandet krävs för en större översyn uppstår oplanerade kostnader och driftstopp.

6. Att sudda ut skillnaden mellan privat och kommersiell verksamhet. Den som ibland ”hyr ut” sitt flygplan till vänner eller delar på kostnaderna kan utan att veta om det överskrida gränsen till verksamhet som omfattas av AOC-kravet.

Vad händer sedan? Att inreda Mallorca som en exklusiv bostad

Ett privatjet ingår oftast i ett större livsstilspaket. Den som inte bara besöker ön utan också bosätter sig där måste organisera hela sin exklusiva livsstil: bostad, skattestruktur, fordon och infrastruktur för vardagen.

Några relaterade ämnen som många av våra läsare funderar över när det gäller privatjet:

• Skatteoptimering som bosatt: Beckham-lagen kan vara relevant ur skattesynpunkt för nyinflyttade, liksom IRPF-avdragen på Balearerna.
• Importera lyxbilar: Den som förutom sitt privatflygplan även vill ta med sig en exklusiv bil till ön hittar en fullständig guide under ”Importera lyxbilar till Mallorca”.
• Ansöka om uppehållstillstånd: Den formella registreringen som bosatt är en förutsättning för många skatteplaneringsåtgärder – allt om detta finns i Residencia-guiden.
• Att organisera en flytt: Den som vill få professionell hjälp med hela flyttprocessen hittar en översikt under Relocation Service Mallorca.

Checklista: Att basera ett privatjet på Mallorca

• Bekräfta att PMI är den enda flygplatsen på ön som kan ta emot jetflyg
• Jämför FBO- och hanteringsleverantörer på PMI och teckna avtal
• Boka hangarplats eller utomhusplats för den specifika flygplanskategorin
• Identifiera EASA-certifierade MRO-partner för flygplanstypen
• Granska den skattemässiga ägarstrukturen tillsammans med en spansk skatterådgivare/specialiserad advokat
• Klargöra möjligheten till avdrag för IVA (privat respektive kommersiellt bruk)
• Kontrollera anmälningsskyldigheten för Modelo 720 (utländska tillgångar → Modelo 720)
• Kontrollera att försäkringen (ansvarsförsäkring, kaskoförsäkring) uppfyller spanska/EU-krav
• Att reda ut besättningsavtal och arbetsrätt i Spanien (autonomo eller anställd)
• Sommarverksamhet: Planera i förväg samordningen av avgångstider med chartermäklare för juli/augusti

Sammanfattning

För privatjetanvändare på Mallorca är läget tydligt: PMI är den enda fungerande flygplatsen för internationell jetverksamhet. Med en 3 270 m lång startbana, en egen FBO och 17 593 affärsflygningar år 2025 är flygplatsen väl rustad för allt från lätta jetplan till tunga långdistansjetplan. Son Bonet används för allmänflyg med propellerflygplan och är inte lämplig för jetflyg.

Charterpriserna varierar beroende på sträcka och kategori mellan cirka 6 500 € (Light Jet Madrid–Palma) och över 42 000 € (Heavy Jet London–Palma enkelresa). Den som flyger mer än 75–100 timmar per år bör räkna på lönsamheten med delägande (fractional ownership) eller ett eget flygplan – varvid skattestrukturen i Spanien absolut måste avstämmas i förväg med en specialiserad rådgivare.

Den goda nyheten är att Mallorca ligger närmare Europa än många tror. Med ett privatflygplan är ön inte längre en avlägsen tillflyktsort, utan en fullvärdig bostadsort med direkt flygförbindelse till alla europeiska ekonomiska centrum.

Officiella källor

• Aena – Flygplatsen i Palma de Mallorca (LEPA/PMI): https://www.aena.es/en/palma-de-mallorca.html
• Aena – Son Bonet flygplats (LESB): https://www.aena.es
• AESA – Agencia Estatal de Seguridad Aérea (spanska luftfartsmyndigheten): https://www.seguridadaerea.gob.es
• AEAT – Agencia Tributaria (skatte- och tullmyndigheten): https://www.agenciatributaria.es
• ATIB – Skattemyndigheten på Balearerna: https://www.atib.es
• Flygplansregistret – Transportministeriet: https://www.transportes.gob.es
• Eurocontrol – Nätverksansvarig (slot-samordning): https://www.eurocontrol.int